德国巴特艾布灵产生了两列火车迎头相撞的事变

2016-11-26 13:49

实在,为了保障列车保险、误点运行,铁路系统早已发展出了一套成熟的系统,为高速行驶的火车保驾护航。

这个体系将一个方向的铁路线划分成很多个闭塞区间,每个闭塞区间的长度在数千米左右。在统一时间内,一个闭塞区间只容许有一列列车占用。当列车驶入一个闭塞区间后,轨道电路会主动辨认到列车已经进入,并将区间标志为“占用”状况。


德国列车相撞事变现场

如果B列车在A列车之后行驶,且速度快于A列车。因为泊车信号的存在,B列车在濒临A列车时,将不得不减速,停在A列车所占用的闭塞区间之前,从而防止追尾相撞的发生。

例如,采用四显示自动闭塞的线路,当B列车和A列车中间有多于2个闭塞区间闲暇时,B列车将看到前方信号机显示绿灯,当中间只有2个闭塞区间空闲时,前方信号机将同时显示绿灯和黄灯。当旁边只有一个闭塞区间空闲时,将显示黄灯,一直提示B列车减速。

局部单线铁路采用的都是半自动闭塞系统。这种闭塞系统将两个车站间的线路视作一全部闭塞区间。车站准许列车发车前,必需确认本车站和下一车站间的线路中不列车通行。

为了将区间占用的信息传递给火车司机,在两个闭塞区间的接壤处都设置了色灯信号机。“红灯停、绿灯行”的公路交通规矩也实用于它。

今年初的时候,德国巴特艾布灵产生了两列火车迎头相撞的事故,造成至少9人逝世亡、逾百人受伤。

如果是单线铁路,车站之间的线路是无奈同时包容不同方向列车同时通行的。在线路上,同时设置了朝向两个方向的信号机。假如放行了一个方向的列车,则另一个方向的信号机将全体显示为红灯。

因为火车的惯性很大,减速须要必定的时光和间隔,目前的铁路线个别采取多个闭塞区间信号联动的方法来提醒列车减速。

目前,双线铁路已经遍及了自动闭塞系统。

一个闭塞区间被占用后,它跟上一个闭塞区间的信号机就会显示为红灯,制止其余列车驶入。